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現在のさくら |
| 寝台特急「さくら」は、東京〜長崎間を下りは２１時間、上りは１８時間かけて結び、定期列車では最長の距離を走る列車になっています。 現在は５両全てがＢ寝台で構成されていますが、以前Ａ寝台を連結していたこともあり、１人用のＢ個室ソロを連結しています。 |
さくら
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現在のさくら |
| 寝台特急「さくら」は、東京〜長崎間を下りは２１時間、上りは１８時間かけて結び、定期列車では最長の距離を走る列車になっています。 現在は５両全てがＢ寝台で構成されていますが、以前Ａ寝台を連結していたこともあり、１人用のＢ個室ソロを連結しています。 |
| 基本データ | ||
| デビュー | １９５９年 | |
| 最高速度 | １１０ｋｍ（ＥＦ６６） | |
| 使用車両 | １４系 | |
| 運行線区 | 東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・長崎本線 | |
| 運行区間 | 東京〜長崎 | |
| 運行本数 | 東京〜長崎 | １往復 |
| 停車駅 | 東京-横浜-熱海-沼津-富士-静岡-浜松-豊橋-名古屋-岐阜- 京都-大阪-広島-岩国-柳井-下松-徳山-防府-新山口-宇部- 厚狭-下関-門司-小倉-博多-鳥栖-佐賀-肥前山口-肥前鹿島-諫早-長崎 （下りは厚狭駅通過。上りは宇部・防府・下松・柳井の各駅通過。） |
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| 歴 史 | |
| 現在の「さくら」のルーツはもともと昭和３２年に新設された「さちかぜ」という寝台特急でした。東京〜長崎を結んでいた「さちかぜ」が翌年に「平和」に変更され、昭和３４年に２０系客車投入と同時に「さくら」になりました。 「さくら」になってからしばらく、付属編成は博多折り返しとなっていましたが、昭和４０年の改正で佐世保行きに変更、分割・併合を長崎本線の肥前山口駅で行うようになりました。その後、昭和４７年には１４系客車が投入され、それまで肥前山口で佐世保編成に電源車を連結していた不便が解消されました。 国鉄がＪＲになり、ブルートレインの衰退が進み、平成５年には「さくら」の食堂車の営業が停止されました。平成６年の東京〜熊本・長崎を結んでいた寝台特急「みずほ」の廃止により余剰が出た食堂車が長崎・佐世保行きの両編成にロビーカー・売店として食堂車が連結されるようになりました。 「さくら」に大きな変化がおきたのは平成１１年の改正です。その改正では、佐世保編成が廃止され、熊本行きの「はやぶさ」との併結運転が開始されたのです。この改正で、Ａ寝台・食堂車・カルテット（Ｂ寝台４人用個室）が外され、代わりにソロ（Ｂ寝台１人用個室）が連結されました。このときから大分行き「富士」と熊本・長崎行き「はやぶさ・さくら」は運用が一緒になりました。 長年走り続けた「さくら」ですが、平成１７年３月のダイヤ改正で廃止されることが正式に決定しました。 |
| 年 表 | |
| １９５９年 | 「平和」から「さくら」に愛称変更。東京〜長崎間で運転。 |
| １９６５年 | 佐世保駅発着編成を運転開始。肥前山口駅で分割・併合する。 |
| １９７２年 | 使用車両を１４系客車に変更。 |
| １９９４年 | 東京〜熊本・長崎間で運転していた寝台特急「みずほ」が廃止。それに伴う編成組み換えで長崎編成・佐世保編成共に同じ編成になる。食堂車を売店兼ロビーカーとして連結。 |
| １９９９年 | 佐世保編成廃止。東京〜熊本間の「はやぶさ」と併結運転開始。 |
| ２００５年 | 「さくら」廃止。 |
| 編 成 表 |
| ７ | ８ | ９ | １０ | １１ |
| Ｂ | Ｂ１ | Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
