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現在のあさかぜ |
| 現在の「あさかぜ」は東京〜下関間を一日一往復で結んでします。２４系２５形で運行されていますが、ラウンジカー兼電源車のスハ２５系３００番台が連結されているのが特徴です。 設備はＡ１（シングルデラックス）とＢ寝台、ラウンジカーとシャワー室があります。 ２００５年３月のダイヤ改正で廃止になることが正式に決定しました。 |
あさかぜ
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現在のあさかぜ |
| 現在の「あさかぜ」は東京〜下関間を一日一往復で結んでします。２４系２５形で運行されていますが、ラウンジカー兼電源車のスハ２５系３００番台が連結されているのが特徴です。 設備はＡ１（シングルデラックス）とＢ寝台、ラウンジカーとシャワー室があります。 ２００５年３月のダイヤ改正で廃止になることが正式に決定しました。 |
| 基本データ | ||
| デビュー | １９５６年 | |
| 最高速度 | １１０ｋｍ（ＥＦ６６） | |
| 使用車両 | ２４系２５形 | |
| 運行線区 | 東海道本線・山陽本線 | |
| 運行区間 | 東京〜下関 | |
| 運行本数 | 東京〜下関 | １往復 |
| 停車駅 | 東京-横浜-熱海-静岡-浜松-名古屋-大阪-姫路-岡山-倉敷-新倉敷-福山-尾道 -三原-西条-広島-宮島口-柳井-光-徳山-防府-新山口-宇部-下関 （下りは大阪・倉敷・新倉敷、上りは浜松を通過。） |
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| 歴 史 | |
| 「あさかぜ」がデビューしたのは昭和３年で、当初は旧型客車で東京〜博多間を結んでいました。「あさかぜ」が世間の注目を集めたのは昭和３３年に２０系客車が投入されたときで、全車冷暖房完備で「走るホテル」と絶賛されて、その車体の色から「ブルートレイン」と呼ばれてもてはやされました。 その後、「あさかぜ」は人気を保ち続け、最盛期には３往復体制にまで増発されました。 車両も１４系・２４系２５形が投入され、昭和６１年にはブルトレでは初めてシャワー室・ミニロビーを備えたＢ寝台「デュエット」も連結され、ブルートレインの代表格として走り続けました。 しかし、そんな「あさかぜ」も時代の波には勝てず、平成５年に食堂車の営業休止になり、翌平成６年には博多行きの「あさかぜ１・４号」が廃止となり、「あさかぜ」は再び一往復での運転となってしまいました。そして２００５年３月のダイヤ改正で寝台特急「あさかぜ」は、廃止となることが正式に決定しました。 |
| 年 表 | |
| １９５６年 | 東京〜博多間の急行「玄海」を置き換える形で第２次世界大戦後初の夜行列車としてデビュー。（玄海は京都〜博多間の急行となる） |
| １９５８年 | ２０系客車を投入。その車体の色から「ブルートレイン」と呼ばれる。 |
| １９６８年 | 多客期の臨時列車を定期化。２往復体制になる。 |
| １９７０年 | 「安芸」と統合。３往復体制になる。 |
| １９７５年 | 山陽新幹線博多延伸で一往復減。再び２往復体制に。 |
| １９７７年 | 一往復を２４系２５形化。 |
| １９８７年 | ミニロビーとシャワー室を備えたＢ寝台車両を連結。 |
| １９９３年 | 食堂車の営業を休止。 |
| １９９４年 | 東京〜博多間の「あさかぜ１・４号」を廃止。 |
| ２００５年 | ３月のダイヤ改正で廃止（予定） |
| 編 成 表 |
| １ | ２ | ３ | ４ | ５ | ６ | ７ | ８ | ９ | １０ | １１ | １２ | １３ |
| Ｂ | Ｂ |
Ａ１ | ラウンジカー | Ｂ |
Ｂ |
Ｂ | Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
