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現在のあさま |
| 「あさま」は東京〜長野間を最速１時間２３分で結んでいる列車です。 車両は全てＥ２系で、８両編成での運転です。列車によって停車駅はまちまちで、大きく所要時間が違っています。 ２００５年１２月のダイヤ改正から全車両禁煙となっています。 |
あさま
碓氷峠もラクラク登るハイパワー新幹線！
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現在のあさま |
| 「あさま」は東京〜長野間を最速１時間２３分で結んでいる列車です。 車両は全てＥ２系で、８両編成での運転です。列車によって停車駅はまちまちで、大きく所要時間が違っています。 ２００５年１２月のダイヤ改正から全車両禁煙となっています。 |
| 基本データ | ||
| デビュー | １９９７年 | |
| 最高速度 | ２６０ｋｍ | |
| 使用車両 | Ｅ２系 | |
| 運行線区 | 東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線 | |
| 運行区間 | 東京〜軽井沢・長野 | |
| 運行本数 | 東京〜長野 | ２７往復 |
| 東京〜軽井沢 | １往復 | |
| 停車駅 | 東京-上野-大宮-本庄早稲田-高崎- 安中榛名-軽井沢-佐久平-上田-長野 （太字駅以外は通過列車あり） |
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| 歴 史 |
| 「あさま」は最初に誕生した１９６１（昭和３６）年から今まで、長野県内を発着とする列車の愛称に使用されています。１９６３（昭和３８）年に一度消滅しましたが、１９６６（昭和４１）年から東京と長野を結ぶ列車として活躍しています。 １９６６（昭和４１）年に特急としてデビューしたときには１８１系が使用されていました。当時の特急列車は１０〜１２両編成での運転が中心的でしたが、「あさま」は横川〜軽井沢間にある急勾配の碓氷峠があった影響で８両での運転開始でした。 その後、順調に増発された「あさま」は新潟県の直江津駅や東京駅にも乗り入れました。１９７５年には新型の特急車両１８９系が投入され、やっと１２両での運転が開始されました。最終的に在来線特急時代は１９往復にまで増発され、多くの人に利用されました。 そんな「あさま」における一番の転機は１９９７年の長野行新幹線開業でしょう。新幹線開業とともに、「あさま」は活躍の舞台を在来線から新幹線へと変えました。それに伴い、碓氷峠の区間が廃止、さらに長年「あさま」と同じ区間を走っていた特急「白山」も廃止され、「あさま」の新しい時代が始まり、今に至っています。 |
| 年 表 | |
| １９６１年 | 小諸〜新潟間の準急列車に命名される。 |
| １９６２年 | 上野〜長野間の夜行準急「妙高」が「あさま」になる。 |
| １９６３年 | 急行格上げに伴って愛称変更。一旦消える。 |
| １９６６年 | 上野〜長野間の特急列車として一日２往復体制で再登場。 |
| １９６８年 | ３往復になり、１往復が直江津駅、１往復が東京駅へと乗り入れ。 |
| １９７２年 | ５往復になり、うち２往復は直江津乗り入れ。同年、エル特急になる。 |
| １９７３年 | 東北・上越新幹線建設工事のため東京駅への乗り入れをとりやめ。 同年、４８９系電車が投入される。 |
| １９７５年 | 新型の１８９系電車が投入され、全列車が１２両編成に。 |
| １９９７年 | 北陸新幹線部分開業と共に在来線特急格上げで運転開始。 主に東京〜長野間を結ぶ。 |
| 編 成 表 |
| １ | ２ | ３ | ４ | ５ | ６ | ７ | ８ |
自 |
自 |
自 |
自 |
指 |
指 |
  |
指 |
| ダ イ ヤ | |
| 下り（長野方面） | 上り（東京方面） |
