 |
現在の彗星 |
| 彗星は京都と南宮崎を結ぶ寝台特急で、京都〜門司間は長崎行きのあかつき号と併結運転をしています。 Ｂ１（ソロ）と開放型Ｂ寝台がありますが、閑散期には４両と、寂しい編成になってしまいます。 |
彗星
宮崎へのは彗星でドウゾ？
|
現在の彗星 |
| 彗星は京都と南宮崎を結ぶ寝台特急で、京都〜門司間は長崎行きのあかつき号と併結運転をしています。 Ｂ１（ソロ）と開放型Ｂ寝台がありますが、閑散期には４両と、寂しい編成になってしまいます。 |
| 基本データ | ||
| デビュー | １９６８年 | |
| 最高速度 | １１０ｋｍ | |
| 使用車両 | １４系１５形 | |
| 運行線区 | 東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・日豊本線 | |
| 運行区間 | 京都〜南宮崎 | |
| 運行本数 | 京都〜南宮崎 | １往復 |
| 停車駅 | 京都-新大阪-大阪-三ノ宮-姫路-岡山-倉敷-福山-尾道-三原-新山口-宇部-厚狭-下関-門司-小倉-中津-宇佐-別府-大分-臼杵-津久見-佐伯-延岡-南延岡-日向市-高鍋-宮崎-南宮崎 （下りは新山口・宇部・厚狭通過、上りは三原・尾道通過） |
|
| 歴 史 | |
| 「彗星」はヨンサントウと呼ばれるダイヤ改正で関西と宮崎を結ぶ寝台特急として登場しました。「あかつき」など他の九州方面と同じく、東海道新幹線からの接続で九州方面へと向かうルートとして多くの人に利用され、４度のダイヤ改正を経て順調に５往復にまで増発されます。 しかし、１９７５（昭和５０）年に山陽新幹線博多開業で３往復に減便されると、１９８４（昭和５９）年には１往復にまで縮小されました。その後、１９９５（平成７）年に運転区間が南宮崎までとなると、５年後の２０００（平成１２）年には京都〜門司間で長崎行きの「あかつき」と併結運転、日豊本線内では最小では４両という寂しい編成になってしまいました。 ちなみにこの列車、歴代の寝台特急の車両が全て使用されたことがあります。（ＪＲ化後に新製された車両を除く） |
| 年 表 | |
| １９６８年 | 新大阪〜宮崎間で２０系客車を使用して運転開始。 |
| １９７０年 | 運転区間を都城まで延長。 |
| １９７２年 | 新大阪〜大分間の列車を増発、２往復になる。 |
| １９７３年 | ２往復増発、４往復になる。 |
| １９７４年 | さらに１往復増発、５往復体制になる。 |
| １９７５年 | 山陽新幹線博多開業で３往復体制になり、２往復を５８３系化。 |
| １９７８年 | ５８３系のうち１往復を２４系２５形に変更。 |
| １９８０年 | ２往復体制になる。 |
| １９８４年 | １往復廃止で２４系２５形使用の１往復のみになる。（都城行き） |
| １９８６年 | 使用車両を１４系１５形に変更。 |
| １９９４年 | 使用車両を２４系２５形に変更。 |
| １９９５年 | 運転区間を新大阪〜南宮崎間に短縮。 |
| ２０００年 | 京都〜門司間で「あかつき」と併結運転開始。それに伴い、運転区間が京都〜南宮崎となる。 |
| 編 成 表 |
| １ | ２ | ３ | ４ | ５ | ６ |
Ｂ |
Ｂ１ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
| ２号車のＢ１はソロ（６３００円）です。 ３・４号車は連結しない日があります。 |
| ダ イ ヤ |
| 下り | 上り | |
| 京都 | ２０：２０ | ７：５３ |
| ↓ | ↑ | |
| 大分 | ６：５３ | ２１：２２ |
| ↓ | ↑ | |
| 南宮崎 | １０：４１ | １７：２５ |
