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あかつき

長崎本線を走る唯一の寝台特急。

現在のあかつき
　あかつきは京都と長崎を結ぶ寝台特急で、京都〜鳥栖間は熊本行きのなは号と併結運転をしています。
　Ａ１とＢ１、Ｂ２と開放型Ｂ寝台、レガートシートがあり、Ｂ１、Ｂ２の車両はトワイライトエクスプレスと同タイプです（Ｈ17,１０の改正で新たにソロを連結。）。レガートシートには女性専用席もあり、３列配置で高速バスに対抗しています。Ａ寝台を利用するとシャワー室が無料で使えます。また、レガートシートの車両にはミニサロンもあります。
基本データ
デビュー １９６５年
最高速度 １１０ｋｍ
使用車両 １４系１５形
運行線区 東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・長崎本線
運行区間 京都〜長崎
運行本数 京都〜長崎 １往復
停車駅 京都-新大阪-大阪-三ノ宮-姫路-岡山-倉敷-福山-尾道-三原-厚狭-宇部-新山口-下関-門司-小倉-黒崎-博多-鳥栖-佐賀-肥前山口-肥前鹿島-諫早-長崎
　　　　　　（下りは新山口・宇部・厚狭通過、上りは三原・尾道通過）

歴　史
　「あかつき」が登場したのは１９６５（昭和４０）年で、新大阪〜西鹿児島・長崎間で２０系客車を使用して１４両編成の堂々とした列車でした。長崎編成は鳥栖で電源車を増結していました。
　この「あかつき」を含め、当時の関西圏発九州方面行きの寝台列車は、東海道新幹線と接続することで、九州方面への貴重なルートとして、大きく発展することとなります。運転開始から３年後の１９６８（昭和４３）年秋のダイヤ改正を含め、５回のダイヤ改正で「あかつき」は７往復体制にまで増えました。７往復体制の時には、行き先も西鹿児島・長崎・佐世保と３方面で、車両も２０系・１４系・２４系２５形と３形式が使用されていました。
　しかし、そんな「あかつき」の繁栄は長くは続かず、７往復体制になった翌年の１９７５（昭和５０）年春、山陽新幹線博多駅が開業すると、関西〜九州間の寝台特急は整理され、「あかつき」は長崎本線の寝台特急となり、３往復に縮小されました。
　その後も段階的に減便されていった「あかつき」は１９８６（昭和６１）年には１往復になり、２０００（平成１２）年には佐世保編成廃止、「彗星」との併結運転という形になり、現在に至ります。

年　表
１９６５年 新大阪〜西鹿児島（現 鹿児島中央）・長崎間の寝台特急として２０系客車で運転開始。
１９６８年 新たに新大阪〜西鹿児島・佐世保行きを増発、２往復になる。
１９７１年 更に新大阪〜熊本・長崎行きを増発、３往復になる。
新大阪〜熊本行きを増発、４往復になる。
１９７３年 更に増発し、６往復体制に。
１９７４年 もう１往復増発、７往復体制になる。
１９７５年 山陽新幹線博多開業に伴い、３往復に縮小。ここで、長崎・佐世保方面行きの寝台特急となる。
１９７８年 ２往復になり、両列車とも長崎・佐世保行きとなる。（一部筑豊本線経由）
１９８４年 一部列車で「明星」との併結運転が復活。
１９８５年 筑豊本線経由を廃止。
１９８６年 １往復体制で長崎・佐世保行きになる。
１９９１年 運転区間を京都へと延長。
２０００年 佐世保編成廃止、京都〜門司間で「彗星」と併結運転開始。
２００５年 彗星廃止に伴い、「なは」との併結運転開始。

編　成　表
５ ６ ７ ８ ９ １０
Ｂ Ａ１ Ｂ２ Ｂ１ Ｂ１ Ｂ 指
←長崎｜京都→
京都〜鳥栖間は「なは」と併結。
　７号車のＢ１はシングルツイン（９１７０円）、Ｂ２はツイン（１６３２０円）です。
　シングルツインは５２５０円の補助ベッド料金を払うと二人で利用することもできます。
　１０号車の指は３列シートのレガートシートで、指定席特急料金で利用できます。

設　　備
１４号車のレガートシート。オリジナルのカラーが特徴的。

ダ イ ヤ
下り 上り
京都 ２０：０９ ７：５４
↓ ↑
博多 ５：５２ ２２：３１
↓ ↑
長崎 ８：５４ １９：４７

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