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富士

日本最初の愛称。まさに日本を代表する列車。

現在の富士
　「富士」は東京と大分を結ぶ寝台特急です。２００５年３月からは「はやぶさ」と併結運転になっています。
　１４系１５形客車６両で、Ａ１（シングルＤＸ）とＢ１（ソロ）が１両づつ、残りの４両が開放型Ｂ寝台で構成されています。
基本データ
デビュー １９５８年
最高速度 １１０ｋｍ（ＥＦ６６）
使用車両 １４系１５形
運行線区 東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・日豊本線
運行区間 東京〜大分
運行本数 東京〜大分 １往復
停車駅 東京-横浜-熱海-沼津-富士-静岡-浜松-豊橋-名古屋-岐阜-京都-大阪
-岡山-福山-尾道-広島-岩国-柳井-下松-徳山-防府-新山口-宇部-下関
-門司-小倉-行橋-中津-宇佐-別府-大分
（下りは富士・岡山・福山・尾道 上りは大阪・京都・岐阜・豊橋の各駅通過）

歴　史
　「富士」は日本で最初の列車愛称です。戦前から東京と山陽・九州方面とを結んでいた由緒ある列車で、戦争の影響で一度廃止されましたが、１９６１（昭和３６）年には東海道本線の昼行特急として復活しました。１９６４（昭和３９）年には東海道新幹線開通で活躍の場を日豊本線に移し、東京〜大分間の寝台特急になりました。
　その後、一時は西鹿児島（現 鹿児島中央）駅や南宮崎駅へと運転していましたが、乗車率の不振で１９９７年に今の東京〜大分間になりました。２００５年には「さくら」廃止で、熊本行きの「はやぶさ」との併結運転が開始されました。

年　表
１９２９年 １９１２（明治４５）年から運行されていた東京〜下関間の特別急行１・２列車に「富士」という愛称がつけられる。「櫻」と共に日本初の列車愛称。
１９４２年 関門トンネル開通により運転区間が東京〜長崎間となる。
１９４３年 運転区間を東京〜博多間に縮小。翌年、戦争の影響で廃止。
１９６１年 東京〜神戸・宇野間の昼行特急として復活。
１９６４年 東海道新幹線開通によりほかの昼行特急と共に廃止。
同時に、日豊本線の寝台特急として東京〜大分間で２０系客車を使用して運転開始。
１９６５年 運転区間を西鹿児島まで延長。
１９７５年 ２４系客車投入。翌年には２４系２５形客車になる。
１９８０年 運転区間が東京〜宮崎間になる。
１９９０年 運転区間が東京〜南宮崎間になる。
１９９２年 食堂車の営業休止。
１９９７年 運転区間が東京〜大分間になる。
１９９８年 車両が２４系２５形＋１４系１５形客車になる。
（「はやぶさ・さくら」と共通運用）
２００４年 ２月２９日、団体列車ながら下り「なつかしの富士」を品川-西鹿児島間で一日限り運転。
２００５年 「さくら」廃止に伴い、「はやぶさ」との併結運転を開始。

編　成　表
７ ８ ９ １０ １１ １２
Ｂ Ａ１ Ｂ１ Ｂ Ｂ Ｂ
←大分｜東京→
（東京-門司間ははやぶさと併結運転）
（上りは１〜６号車。　下り７号車＝上り１号車）

設　　備
（左）Ｂ１寝台ソロ一階奇数番号室　　　　　　　　　　　　　　　　　
Ｂ１寝台ソロ一階偶数番号室（右）

ダ イ ヤ
下り 上り
東京 １８：０３ ９：５８
↓ ↑
大分 １１：１７ １６：４８

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