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現在のはやぶさ |
| 「はやぶさ」は東京と熊本を結ぶ寝台特急です。２００５年３月からは「富士」と併結運転になっています。 １４系１５形客車６両で、Ａ１（シングルＤＸ）とＢ１（ソロ）が１両づつ、残りの４両が開放型Ｂ寝台で構成されています。 |
はやぶさ
定期列車では最長の距離を走る寝台特急
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現在のはやぶさ |
| 「はやぶさ」は東京と熊本を結ぶ寝台特急です。２００５年３月からは「富士」と併結運転になっています。 １４系１５形客車６両で、Ａ１（シングルＤＸ）とＢ１（ソロ）が１両づつ、残りの４両が開放型Ｂ寝台で構成されています。 |
| 基本データ | ||
| デビュー | １９５８年 | |
| 最高速度 | １１０ｋｍ（ＥＦ６６） | |
| 使用車両 | １４系１５形 | |
| 運行線区 | 東海道本線・山陽本線・鹿児島本線 | |
| 運行区間 | 東京〜熊本 | |
| 運行本数 | 東京〜熊本 | １往復 |
| 停車駅 | 東京-横浜-熱海-沼津-富士-静岡-浜松-豊橋-名古屋-岐阜-京都-大阪 -岡山-福山-尾道-広島-岩国-柳井-下松-徳山-防府-新山口-宇部-下関 -門司-小倉-博多-鳥栖-久留米-大牟田-熊本 （下りは富士・岡山・福山・尾道 上りは大阪・京都・岐阜・豊橋の各駅通過） |
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| 歴 史 | |
| 「はやぶさ」は昭和３３年の登場から運行路線が変わっていない歴史ある寝台特急です。登場時には、急行「さつま」を格上げする形で「さちかぜ」と同じ一般型車両でした。昭和３５年には２０系客車が投入され、西鹿児島駅までの運転になりました。この運転区間は長い間続きました。 その後、長崎行きなども登場しましたが、２４系が投入された際に付属編成は熊本行きになり、鹿児島本線の寝台特急として定着しました。 しかし、寝台特急の乗車率低下はこの「はやぶさ」も例外ではなく、九州ブルトレ再編の影響で熊本行きとなり、さらに平成１１年には長崎行きの寝台特急「さくら」との併結運転が始まり、熊本行きの付属編成は廃止されました。さらに平成１７年には「さくら」が廃止されるのに伴い、今度は大分行きの「富士」との併結運転が開始されました。 |
| 年 表 | |
| １９５８年 | 東京-鹿児島間の夜行急行「さつま」を格上げする形で運転開始。 車両は「さちかぜ」の一般型車両。 |
| １９６０年 | ２０系客車投入。西鹿児島駅（現 鹿児島中央駅）までの運転となる。 |
| １９６８年 | 博多駅で解結していた編成を鳥栖駅で解結してを長崎駅まで延長。 |
| １９７５年 | 車両を２４系客車に変更。長崎行きの編成を熊本行きに変更。 さらに翌年、２４系２５形車両に変更。 |
| １９８５年 | ロビーカー連結。また、牽引機がＥＦ６６になる。 |
| １９９３年 | 食堂車の営業をやめる。 |
| １９９７年 | 運転区間が東京-熊本間になり、最長運転距離の座から退く。 |
| １９９９年 | 九州ブルトレ再編に伴い、長崎行きの「さくら」との併結運転を開始し、過去の「みずほ」の運転形態になる。 |
| ２００４年 | ２月２８日、団体列車ながら上り「なつかしのはやぶさ」を西鹿児島-品川間で一日限り運転。 |
| ２００５年 | 「さくら」廃止に伴い、「富士」との併結運転を開始、再び最長運転距離の座につく。（臨時を含むとトワイライトエクスプレスが最長） |
| 編 成 表 |
| １ | ２ | ３ | ４ | ５ | ６ |
| Ｂ | Ａ１ | Ｂ１ | Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
| 設 備 | |
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| （左）Ｂ１寝台ソロ一階奇数番号室 | |
| Ｂ１寝台ソロ一階偶数番号室（右） | |
| ダ イ ヤ |
| 下り | 上り | |
| 東京 | １８：０３ | ９：５８ |
| ↓ | ↑ | |
| 熊本 | １１：４８ | １６：００ |
